一个破产边缘的豪华车企业，被中国自主品牌车企救活了。这显然是一个奇迹。但这确是事实。
俗话说，“背靠大树好乘凉”，但沃尔沃轿车公司却没靠上福特汽车这棵大树。当沃尔沃轿车公司归属于福特汽车旗下时，面对的是连续四年亏损。2006年、2007年、2008年、2009年，沃尔沃轿车公司分别亏损3900万美元、1.64亿美元、14.65亿美元和6.53亿美元。
2010年，沃尔沃轿车公司突然转运。其营业额达1130亿瑞典克朗（约179亿美元），较上年增长15％；盈利3.2亿美元（约合23.4亿克朗）。与此同时，沃尔沃轿车公司销量大增11.6％，达37.4万辆。2011年上半年沃尔沃轿车营业利润达12亿瑞典克朗。
这一切，发生在沃尔沃轿车公司被吉利汽车集团收购之后。2010年8月，吉利汽车集团和福特汽车在英国伦敦完成沃尔沃轿车公司100％产权交割。至此，沃尔沃轿车公司身份发生了变化，从一个外资豪华车品牌变成了中国人拥有的国际自主品牌。
是什么令沃尔沃轿车公司迅速重生？沈晖将之归于明晰的责权利体制，李书福称之为“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”吉利汽车集团视沃尔沃为猛虎，制订了指标任务后，放手由沃尔沃轿车公司实施。做得不好，沃尔沃轿车公司需要自行承担责任。
而当沃尔沃轿车公司呈上一份高增长的考卷之际，缺憾和成长的烦恼也随即而来。在接受记者采访时，吉利汽车高层对此做出回应。
缺憾是：全球销量高增长、中国上半年业绩却未达预期。李书福坦言，今年计划完成6万辆的销量，但上半年只完成了2.1万辆。负责中国业务的沈晖称，这主要受制于产能。“海内外产能都不足。在海外，受福特汽车过去几年裁员等因素影响，汽车产能不足。中国的代工伙伴是长安福特马自达，其产能紧张影响了沃尔沃国产数量。”另据了解，即使长安福特马自达代工也受制于海外零部件供应，因为99.7％的零件需从海外进口。为了解决中国销量不及海外光鲜的困境，沃尔沃轿车公司寄希望于加快国产化步伐。
最明显的成长烦恼是文化碰撞。以近20亿元赞助帆船赛为例，李书福起初很心疼。在朴素、节俭的中国企业看来，与其20亿元赞助一个帆船赛，倒不如直接做广告营销。但最终李书福代表的吉利汽车集团选择了尊重沃尔沃的文化传统。类似的碰撞和摩擦很多，沈晖并不认为难以克服，“吉利集团和沃尔沃轿车公司是一个利益共同体。只要有利于沃尔沃轿车公司，就有利于吉利集团，有利于中国汽车业。”李书福说得更直白，“我们是一张皮下的融合，合资企业是两张皮下的融合。”
此外，沃尔沃轿车需要面对“不被认同为自主品牌”的难题，这将影响其能否顺利进入公务车采购体系。沈晖称，“按照法律规定，吉利汽车集团绝对控股了沃尔沃轿车公司，沃尔沃轿车就成了自主品牌。”面对年均增长100亿元、未来有望达到1000亿元的中国公务车采购市场，沃尔沃轿车公司已经开始行动。据了解，沃尔沃轿车已经跻身大庆、成都的地方公务车采购体系，并成为外交部全球采购的汽车品牌之一。